Llave de repuesto para Chevrolet Blazer y Trax en Fort Worth

Respuesta rápida

Hacer una copia de llave con chip en Fort Worth cuesta desde $150, y si tu Chevrolet Blazer o Trax usa smart key de proximidad con botón de arranque, el rango real es de $250 a $600; esos son los precios que manejamos a agosto de 2026. La diferencia entre pagar 150 o pagar 500 no es el capricho del taller: es qué tipo de llave montó Chevrolet en tu versión concreta.

• Copia de llave con chip transponder (Trax de la primera generación, versiones base): desde $150.
• Smart key de proximidad push-to-start (Blazer 2019 en adelante, Trax en versiones altas): $250-$600.
• Todas las llaves perdidas: típicamente $100-$250 más que la copia.
• Reparación o reemplazo de ignición: $150-$400.
• Trabajo de módulo (programar al VIN, relearn del BCM): $250-$900.

Somos servicio 100% móvil: llegamos a donde esté el vehículo. Manda año, versión y VIN al 817-580-5360 y te damos precio firme antes de salir.

Dos nombres, cuatro vehículos distintos

Antes de hablar de precio hay que aclarar de qué carro estamos hablando, porque "Blazer" y "Trax" no describen un solo producto.

El Blazer desapareció como camioneta de bastidor a mediados de la década pasada y volvió en 2019 como crossover de plataforma unibody, con una electrónica que no tiene nada que ver con la del Blazer viejo. A eso se suma el Blazer EV, eléctrico, que comparte nombre pero corre sobre otra arquitectura completa de acceso y arranque.

El Trax llegó al mercado estadounidense en 2015 como subcompacto barato, y se rediseñó por completo en 2024 creciendo de tamaño y estrenando electrónica nueva.

Cuando alguien nos llama diciendo "necesito una llave para mi Trax", la primera pregunta es el año, y la segunda es si el carro arranca con llave que se gira o con botón. Esas dos respuestas mueven el precio varios cientos de dólares. El panorama general de la marca está en Chevrolet y el desglose de reposición en reemplazo de llaves.

Qué llave lleva cada versión

El Trax de primera generación

El Trax de 2015 a 2022 se vendió sobre todo con llave de espada con control remoto integrado —lo que la gente llama llave de navaja o flip key— y un chip transponder metido en la cabeza. Es la configuración más económica del catálogo Chevrolet: el chip se lee al girar la llave dentro del cilindro y el sistema autoriza el arranque.

Aquí es donde aplica el desde $150. La pieza es accesible, el corte se hace en sitio y el aprendizaje de la llave es un procedimiento corto cuando ya tienes una llave que funciona.

El Trax de segunda generación

El Trax rediseñado de 2024 en adelante cambió el panorama. Según la versión, puede venir con llave tradicional o con acceso sin llave y botón de arranque. En las versiones con proximidad, la llave ya no es una llave: es un fob que el vehículo detecta por radiofrecuencia dentro de la cabina, y la reposición entra en el rango de $250 a $600.

El Blazer moderno

El Blazer de 2019 en adelante es, en la práctica de nuestro taller móvil, un vehículo de smart key de proximidad. Llegas, el carro te reconoce, pisas el freno y presionas el botón. Eso significa que casi ninguna llamada de Blazer moderno termina en el rango barato: estamos hablando de $250 a $600 en copia, y bastante más si perdiste todas las llaves.

La razón del precio no es misteriosa. El fob de proximidad es una pieza electrónica completa con su propia antena, su batería y su código de fabricante; el emparejamiento es un procedimiento de módulo, no un aprendizaje mecánico; y en varios años el sistema impone un ciclo de espera antes de aceptar una llave nueva cuando no hay una llave válida presente.

La evolución del antirrobo de GM

Entender por qué tu Chevrolet cuesta lo que cuesta es mucho más fácil si ves de dónde viene el sistema. General Motors fue de las primeras marcas en poner antirrobo electrónico en serie, y pasó por cuatro etapas bien distintas.

VATS y PassKey

El primer sistema, VATS (Vehicle Anti-Theft System), no tenía nada de digital. La llave llevaba una pastilla de resistencia incrustada en la espada, y el cilindro medía ese valor. Si la resistencia no coincidía con la esperada, el vehículo bloqueaba el arranque durante un par de minutos. Existía un puñado de valores distintos, lo cual hoy suena ingenuo, pero en su momento acabó de golpe con el robo por puente directo.

PassKey y PassKey II fueron refinamientos del mismo concepto: la llave seguía siendo un objeto pasivo con una propiedad eléctrica medible, no un chip que dialogara con nada.

PassLock

Después llegó PassLock, y aquí GM hizo algo particular: quitó la electrónica de la llave y la puso en el cilindro. La llave volvió a ser una llave normal, sin chip ni resistencia, y el sensor dentro del conjunto de la ignición era quien generaba la señal de autorización al girar.

Ese diseño explica una queja clásica en los Chevrolet de esa era: la luz de Service Theft Deterrent System o el mensaje de sistema antirrobo que aparece de la nada y deja el carro sin arrancar aunque la llave sea la original. En esos vehículos el problema casi nunca es la llave —no tiene electrónica que fallar— sino el sensor del cilindro o su cableado. Ahí no se resuelve haciendo otra llave: se resuelve en la ignición, y ese trabajo cae en el rango de $150 a $400. El detalle mecánico completo está en reparación de encendido en Silverado y Tahoe.

El transponder de radiofrecuencia

Con PassKey III GM se pasó al transponder de verdad: un chip pasivo en la cabeza de la llave que responde a una antena alrededor del cilindro. Ya no es una resistencia, es un diálogo con código. Es la tecnología que lleva el Trax de primera generación y buena parte de la gama de esa época.

La arquitectura moderna con BCM

En los Chevrolet actuales el guardián del juego de llaves autorizadas es el BCM (Body Control Module), el módulo de carrocería, que conversa por red con la computadora del motor y con los módulos de acceso. La llave ya no autoriza directamente el arranque: la llave se identifica ante el BCM, el BCM valida y el motor recibe permiso.

Esa arquitectura repartida tiene dos consecuencias prácticas que ves en la factura. La primera es que un vehículo al que le cambiaron el BCM puede quedarse sin reconocer ninguna llave aunque el motor esté impecable, y eso es un trabajo de módulo de $250 a $900, no una llave. La segunda es que programar una llave nueva ya no es un truco de secuencia de encendido sino una sesión de diagnóstico con equipo que habla el protocolo correcto. El panorama de ese tipo de intervención está en programación de módulos.

Cuánto cuesta según tu modelo

Modelo Chevrolet y años	Tipo de llave	Copia con llave buena	Todas las llaves perdidas
Trax 2015-2018	Espada con control y chip	desde $150	$250-$430
Trax 2019-2022	Espada con control y chip	desde $150	$260-$450
Trax 2024-2026 versión base	Llave con chip	$180-$320	$290-$500
Trax 2024-2026 con botón	Prox push-to-start	$280-$560	$390-$690
Blazer 2019-2022	Prox push-to-start	$260-$540	$370-$660
Blazer 2023-2026	Prox push-to-start	$300-$600	$420-$750
Blazer EV 2024-2026	Prox, electrónica nueva	$320-$600	$440-$780
Blazer 1995-2005	Llave con chip o PassLock	desde $150	$220-$400

Rangos vigentes a agosto de 2026 con cerrajero móvil en Fort Worth, Arlington, North Richland Hills, Keller, Benbrook, Saginaw y el resto del Metroplex. Si quieres el desglose de lo que cambia entre una copia y una reposición desde cero, lo tienes en nuestra guía de duplicado de llaves de coche precio, que compara los dos escenarios lado a lado con números.

Por qué la segunda llave cuesta la mitad

Este es el consejo que más dinero le ahorra a la gente y el que menos se sigue.

Cuando llegamos a tu vehículo y tienes al menos una llave que funciona, el trabajo cambia de naturaleza. El sistema ya está en un estado conocido y validado; el equipo entra con una referencia buena; en muchos modelos existe un procedimiento de aprendizaje directo que agrega la llave nueva sin tocar el resto de la configuración; y no hay que esperar ningún ciclo de seguridad.

Cuando no tienes ninguna llave, el técnico entra en frío. Hay que identificar el vehículo, acceder al módulo correcto, generar credenciales desde cero, y en varios años del grupo GM hay un temporizador de seguridad que obliga a dejar el vehículo esperando antes de aceptar la primera llave. Durante esa espera el técnico está parado junto a tu carro y ese tiempo se cobra.

La diferencia real, medida en nuestras propias facturas, es de $100 a $250 entre los dos escenarios en el mismo vehículo. Dicho de otra forma: la copia que hoy te parece un gasto opcional es un seguro que cuesta menos que el deducible. Los casos concretos de dueños de Chevrolet que se quedaron sin ninguna llave están contados en llave perdida en Equinox y Malibu, y el escenario equivalente en la marca hermana está en llave perdida en Buick Enclave y LaCrosse.

Hay un segundo argumento que no es de dinero sino de tiempo. La AAA publica cada año cuánto cuesta realmente tener un vehículo en la calle contando averías no planeadas y remolques, y la conclusión que sacamos en la práctica es simple: quedarte sin llave no te cuesta solo la llave, te cuesta el día. Una copia hecha un sábado por la mañana en tu cochera vale mucho menos que la misma llave hecha un martes a las siete de la tarde en el estacionamiento de un supermercado.

Cuidado con el fob agotado que parece llave muerta

Un aviso práctico para dueños de Blazer y de Trax con proximidad: la batería del fob no se muere de golpe. Primero el alcance se acorta, luego el vehículo empieza a pedirte que acerques el fob al botón de arranque, y solo al final deja de detectarlo. Muchas llamadas de urgencia que atendemos eran, en realidad, una pastilla de litio de tres dólares que llevaba semanas avisando.

Si tu Chevrolet muestra un mensaje de llave no detectada, prueba primero con el segundo fob y cambia la pila antes de asumir lo peor. Y si el vehículo tampoco reconoce el segundo, entonces sí el problema está del lado del receptor o del módulo, no de la llave.

Lo que necesitamos para trabajar

Somos servicio móvil, así que no hay taller al que llevar el carro: llegamos a la casa, al trabajo, al estacionamiento o a donde se haya quedado.

Para cotizar en firme necesitamos año y versión exactos, el VIN completo, saber si el vehículo arranca con llave o con botón, y cuántas llaves te funcionan hoy.

Y hay un requisito que no negociamos: comprobante de propiedad. Título, registración o factura a tu nombre más una identificación. Es lo que separa a un cerrajero serio de un problema, y es la razón por la que existe la NASTF, que coordina el acceso legítimo de técnicos independientes a la información de seguridad vehicular. La formación y los estándares del oficio los respalda la ALOA, y en Texas la actividad se regula bajo el Private Security Program del Texas Department of Public Safety (DPS).

Sobre por qué todo este aparato existe: la NHTSA mantiene la norma federal que exige que un vehículo no pueda arrancar sin la llave correcta, y el Insurance Institute for Highway Safety lleva décadas documentando la caída del robo de vehículos desde que los inmovilizadores electrónicos se volvieron estándar. Ese es el mismo motivo por el que hacer una llave hoy toma equipo y credenciales, y no una máquina de cortar.

Por último, si alguien te da un precio por teléfono para un Blazer sin preguntarte el año ni si arranca con botón, no te está cotizando. Ese patrón de anunciar una cifra baja y subirla ya en sitio es exactamente lo que la FTC lleva años advirtiendo en este rubro.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta hacer una copia de llave con chip en Fort Worth?

A agosto de 2026, una copia de llave con chip transponder cuesta desde $150 y una smart key de proximidad con botón de arranque va de $250 a $600, según el modelo, el año y la versión. En un Chevrolet Trax de primera generación estás en la parte baja del rango; en un Blazer de 2019 en adelante estás en la parte alta porque la llave es un fob electrónico completo y el emparejamiento es un procedimiento de módulo.

¿Qué tipo de llave lleva un Chevrolet Blazer 2019 o más nuevo?

El Blazer relanzado en 2019 es un crossover con smart key de proximidad y botón de arranque en la práctica totalidad de las unidades que atendemos. No es la misma familia que el Blazer de bastidor que se dejó de vender hace veinte años, ni comparte electrónica con él. Por eso la reposición cae en el rango de 250 a 600 dólares y no en el de 150.

¿Por qué mi Chevrolet marca falla de antirrobo si la llave es la original?

Porque en los Chevrolet con PassLock la electrónica de seguridad no está en la llave sino en el conjunto del cilindro de encendido. La llave es una llave normal, sin chip, así que no puede fallar. Cuando aparece el mensaje de sistema antirrobo y el vehículo no arranca, el sospechoso es el sensor del cilindro o su cableado, y eso se resuelve en la ignición dentro del rango de 150 a 400 dólares.

¿Cuánto ahorro si hago la copia antes de perder la última llave?

Entre 100 y 250 dólares en el mismo vehículo. Con una llave buena presente el sistema está en un estado validado, existe un procedimiento de aprendizaje directo en muchos modelos y no hay ciclo de espera de seguridad. Sin ninguna llave, el técnico entra en frío, hay que generar credenciales desde cero y varios años del grupo GM imponen un temporizador durante el cual el técnico está inmovilizado junto al vehículo.

¿Puedo comprar el fob por internet y que ustedes solo lo programen?

Se puede, pero conviene consultarlo antes de gastar. Los fobs genéricos de baja calidad son la causa de una parte considerable de las llamadas de vuelta: se programan, aparecen registrados y luego autorizan el arranque de forma intermitente. Mándanos el número de pieza y tu VIN antes de comprar nada y te decimos si esa pieza concreta es compatible con tu versión, porque una llave mala sale más cara que la buena.

¿Necesito comprobante de propiedad para una llave de Chevrolet?

Sí, sin excepción, incluso para una copia sencilla. Te vamos a pedir título, registración o factura a tu nombre más una identificación antes de conectar cualquier equipo al vehículo. Es lo que impide que alguien haga llaves de un carro que no le pertenece y es el estándar de cualquier negocio serio del oficio. Con una foto del documento en el teléfono el trámite toma cinco minutos.

En resumen

En Chevrolet el precio de la llave lo decide la versión, no el nombre del modelo. Un Trax de primera generación con chip transponder arranca desde $150; un Blazer de 2019 en adelante con proximidad vive en $250 a $600; perder todas las llaves suma típicamente $100 a $250; una ignición con PassLock defectuoso se arregla entre $150 y $400; y un BCM que hay que programar al VIN es trabajo de módulo de $250 a $900.

El sistema antirrobo de GM pasó de una resistencia en la espada de la llave a un módulo de carrocería que actúa como guardián del juego autorizado, y esa evolución es exactamente lo que explica la diferencia de precio entre generaciones.

Servicio móvil en Fort Worth y todo el Metroplex, con comprobante de propiedad siempre. Manda año, versión, VIN y cuántas llaves tienes al 817-580-5360 y te damos precio firme antes de mover a nadie.

Fuentes

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — normativa federal sobre sistemas que impiden el arranque sin la llave correcta.
• Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — investigación sobre inmovilizadores electrónicos y su efecto en el robo de vehículos.
• National Automotive Service Task Force (NASTF) — acceso legítimo a información de seguridad vehicular para técnicos independientes.
• Associated Locksmiths of America (ALOA) — formación y estándares del oficio de cerrajería.
• Federal Trade Commission (FTC) — advertencias al consumidor sobre precios cebo en servicios de cerrajería.
• AAA — reportes anuales sobre costos de conducción, remolque y averías no planeadas.