¿Cuánto cuesta programar un módulo de BMW (CAS, FEM, BDC, FRM) en Fort Worth? (2026)

Respuesta rápida

A octubre de 2026, en Fort Worth programar un módulo de BMW cuesta de $280 a $750 cuando todavía tienes una llave que arranca el carro, y de $450 a $1,600 cuando no queda ninguna, según el módulo que guarde las llaves: EWS, CAS, FEM o BDC. Recuperar un módulo FRM (luces y ventanas) va de $300 a $650, y alinear una computadora de motor usada con el inmovilizador va de $350 a $600. El diagnóstico para saber cuál módulo falló cuesta de $150 a $350.

• El precio lo decide el módulo, no el modelo. Dos Serie 3 de años distintos pueden tener sistemas que no se parecen en nada.
• Con una llave buena todo cuesta menos. Sin llaves, el trabajo pasa al banco y sube.
• El FRM no es el inmovilizador. Si se apagaron luces y ventanas pero el carro arranca, es otro trabajo y casi siempre se recupera el mismo módulo.
• Antes de comprar un módulo usado, pregunta. Muchos se pueden reparar o clonar, y uno usado mal elegido no arranca el carro.

Para una cifra cerrada manda texto al 817-580-5360 con los 17 dígitos del número de serie y qué hace el carro. Con eso sabemos qué módulo trae antes de salir.

Por qué en un BMW se cobra por módulo

En la mayoría de las marcas, la pregunta de precio es qué tipo de llave lleva el carro. En un BMW la pregunta es otra: dónde guarda el carro la lista de llaves autorizadas y con quién tiene que ponerse de acuerdo ese módulo para dejar arrancar el motor.

Todo BMW desde mediados de los noventa tiene un módulo de acceso que conoce las llaves y una computadora de motor, que BMW llama DME en gasolina y DDE en diésel. Las dos piezas comparten un código secreto. Si el módulo de acceso reconoce la llave pero el código no coincide con el de la computadora de motor, el motor de arranque gira y el carro no prende. Si quieres la explicación general de esa conversación, qué es el inmovilizador y cómo funciona la cubre para cualquier marca.

Lo que cambió con los años es el nombre y la complejidad del módulo de acceso. Esa es la tabla que de verdad importa para el precio.

Las cinco familias de módulos

EWS (1995 a 2006, aproximadamente). Es el sistema de los Serie 3 E46, Serie 5 E39 y X5 E53. Una caja pequeña detrás del tablero guarda diez posiciones de llave. Es el sistema más sencillo de la marca y el más barato de trabajar.

CAS (2002 a 2013, aproximadamente). Llegó con el Serie 7 E65 y se volvió estándar en el Serie 3 E90, el Serie 5 E60 y el X1 E84. Tiene varias versiones, de CAS1 a CAS3+. Aquí la llave ya es un control que entra en una ranura, y el módulo además manda sobre el bloqueo de la columna de dirección.

CAS4 y CAS4+ (2009 a 2017, aproximadamente). Es el sistema del Serie 5 F10, el X3 F25 y el Serie 7 F01. La memoria está más protegida y la mayoría de los trabajos sin llave ya requieren sacar el módulo y leerlo en banco.

FEM (2012 a 2020, aproximadamente). Es el módulo de los Serie 1, 2, 3 y 4 de la generación F. Junta en una sola caja el acceso, las luces y parte de la carrocería. Para dar de alta una llave hay que preparar el módulo antes, y eso alarga el trabajo.

BDC (2014 en adelante). Empezó en algunos X5 y es el sistema de toda la Serie G: Serie 3 G20, Serie 5 G30, X3 G01, X5 G05. Es el más protegido. Con una llave buena el trabajo es razonable. Sin llaves, depende del año y de la versión del programa, y hay casos donde el camino honesto es la llave del concesionario.

El año es solo una pista. Hay carros de transición que traen un módulo que no corresponde a su generación, y por eso pedimos el número de serie completo antes de dar un precio.

Precios a octubre de 2026

Módulo y plataformas	Trabajo	Rango en Fort Worth	Tiempo
EWS: E46, E39, E53	Llave adicional con una que funciona	$200-$450	45-90 min
EWS: E46, E39, E53	Todas las llaves perdidas	$450-$850	2-4 horas
EWS: E46, E39, E53	Alinear una computadora de motor usada	$350-$600	2-3 horas
CAS3 y CAS3+: E90, E60, E84	Llave adicional con una que funciona	$280-$600	45-90 min
CAS3 y CAS3+: E90, E60, E84	Todas las llaves perdidas	$550-$900	2-3 horas
CAS4 y CAS4+: F10, F25, F01	Llave adicional con una que funciona	$320-$680	1-2 horas
CAS4 y CAS4+: F10, F25, F01	Todas las llaves perdidas	$700-$1,300	3-4 horas
FEM: Serie 1, 2, 3 y 4 generación F	Llave adicional con una que funciona	$380-$750	1-2 horas
FEM: Serie 1, 2, 3 y 4 generación F	Todas las llaves perdidas	$850-$1,400	3-5 horas
BDC: Serie G	Llave adicional con una que funciona	$400-$750	1-2 horas
BDC: Serie G	Todas las llaves perdidas, cuando es posible	$900-$1,600	4 horas o más
FRM: E90, E92, E84	Recuperar el módulo original	$300-$650	1-3 horas
FRM: E90, E92, E84	Módulo de reemplazo codificado al carro	$400-$850	2-3 horas
Cualquiera	Diagnóstico de módulo de acceso	$150-$350	45-90 min

Son rangos de servicio móvil en Fort Worth y el condado de Tarrant. Incluyen la visita y la programación. La pieza, si hay que comprar un módulo, va aparte y depende del número de parte.

Los números de esta tabla son los mismos que usamos en las guías de cada sistema. Si ya sabes cuál trae tu carro, ve directo a la tuya: el módulo CAS4 del Serie 3 F30 y el X5, el módulo FRM del E90 y el X1, la sincronización del EWS con la DME o todas las llaves perdidas en un BMW Serie G.

Qué cambia el precio

Si queda una llave que arranca

Es la variable más grande, y aplica a los cinco sistemas. Con una llave buena, el módulo acepta dar de alta otra sin abrirlo. Sin ninguna, hay que leer su memoria para sacar los datos con los que se genera la llave nueva, y en CAS4, FEM y BDC eso significa desmontar el módulo y trabajarlo en banco. Mira la tabla: la diferencia entre las dos filas de cada sistema es de $300 a $700. Por eso la recomendación más barata de toda esta página es hacer el repuesto mientras todavía tienes una llave.

Si el trabajo es por el puerto o en banco

Un trabajo por el puerto de diagnóstico se hace con el carro armado, en tu entrada. Un trabajo en banco implica sacar el módulo, abrirlo, conectarse directo a la memoria y volver a instalarlo. Es más tiempo y más riesgo, y los dos se cobran. En EWS y en los CAS tempranos casi todo se resuelve por el puerto. En FEM y BDC, sin llaves, casi nada.

La versión del programa del módulo

BMW actualiza el programa de los módulos cuando el carro pasa por el concesionario. Un CAS4 o un FEM con el programa viejo se deja trabajar más fácil que uno actualizado hace poco. No es algo que puedas ver desde afuera. Lo sabemos al leer el módulo, y es una de las razones por las que el rango tiene dos extremos.

Si la computadora del motor también cambió

Cuando se reemplaza la DME por una usada, el motor no arranca aunque las llaves estén bien, porque el código compartido ya no coincide. Alinear la computadora con el módulo de acceso es un trabajo aparte, de $350 a $600 en los sistemas EWS, y más laborioso en los modernos. Si además hay que dar de alta llaves, se suman. El caso completo está en instalé un módulo usado y el carro sigue sin arrancar.

El estado del módulo

Un módulo sano se lee y se escribe. Uno que se mojó, que recibió un pico de voltaje o que quedó a medias en una programación necesita recuperarse primero. En los BMW el agua entra por el piso del lado del pasajero y por la cajuela, y a veces llega a los módulos de esa zona. Si el carro falló después de una lluvia fuerte o de un lavado, empieza por mi carro se mojó y no prende.

Comfort Access y llaves especiales

Un carro con acceso por proximidad lleva una llave más cara y un paso más de programación. En la Serie G, la llave con pantalla sube el total por el costo de la pieza, no por el trabajo.

El FRM merece su propia explicación

El FRM es el módulo que más confusión genera, porque falla de forma muy visible y la gente asume lo peor. Vive en la zona de los pies del conductor y controla luces exteriores, direccionales, ventanas y espejos. No guarda llaves y no decide si el motor arranca.

La falla clásica es esta: se descarga la batería, alguien pasa corriente o cambia la batería, y al reconectar el carro arranca pero no tiene luces bajas, las direccionales no funcionan y las ventanas no bajan. No se quemó nada. La memoria interna del FRM se corrompió con la caída de voltaje y el módulo ya no sabe cómo es el carro donde está instalado.

Eso tiene dos soluciones. La primera es recuperar el módulo original: se lee la memoria, se repara y se vuelve a escribir, de $300 a $650. Como es el mismo módulo, no hay que codificar nada después. La segunda, cuando el módulo de verdad tiene un daño físico, es un reemplazo codificado al carro, de $400 a $850.

En la gran mayoría de los casos sirve la primera. Si te cotizan un FRM nuevo sin haber intentado leer el tuyo, pregunta por qué.

Cuándo no hace falta comprar módulo

Antes de pagar una pieza, revisa si tu caso es uno de estos:

• Perdiste todas las llaves. El módulo no está dañado. Solo hay que leerlo para generar una llave. No se reemplaza nada.
• La llave dejó de funcionar de un día para otro. Puede ser la llave, no el módulo. Una llave con el chip dañado o con la pila interna agotada da el mismo síntoma que un módulo de acceso con falla.
• El carro falló después de pasar corriente. Casi siempre es el FRM, y se recupera.
• El volante no se destraba en un E90. El bloqueo de la columna depende del CAS, pero la pieza que falla suele ser el bloqueo mismo. Eso se diagnostica antes de tocar el módulo.
• Compraste un módulo usado y no arranca. Un CAS o un FEM usado trae las llaves y el código de otro carro. Hay que adaptarlo o clonar el tuyo sobre él. La guía de cuánto cuesta clonar un módulo y conservar las llaves explica cuándo conviene.

El diagnóstico, de $150 a $350, existe para esto. Es más barato que cualquier pieza equivocada.

Cerrajero móvil contra concesionario

El concesionario pide la llave a la fábrica con tu número de serie y tus papeles. La llave llega ya preparada para tu carro y solo hay que activarla. Es un camino seguro y lento: la pieza tarda días, y si el carro no arranca hay que llevarlo en grúa. Para un módulo dañado, el concesionario reemplaza por uno nuevo y lo programa en línea.

Un cerrajero móvil trabaja sobre el módulo que ya tiene el carro, en el lugar donde está estacionado. Gana en tiempo y en que no pagas grúa. Y en módulos como el FRM gana en precio, porque repara en vez de reemplazar.

Hay un límite que conviene decir claro. En algunos BMW Serie G recientes, sin ninguna llave, la vía de fábrica es la única que funciona hoy. Cuando ese es tu caso te lo decimos por teléfono, antes de cobrar una visita. Preferimos perder un trabajo que cobrarlo y no resolverlo.

Cómo se hace el trabajo

1. Verificación de propiedad. Identificación con foto y título o registro a tu nombre. Sin eso no se lee ningún módulo.
2. Identificación del sistema. Con el número de serie confirmamos qué módulo trae el carro y qué versión.
3. Diagnóstico. Se leen los códigos de todos los módulos, no solo del de acceso. Un código en el bloqueo de columna o en la computadora del motor cambia el plan.
4. Voltaje estable. Se conecta una fuente al carro. Programar un BMW con la batería baja es la forma más común de dañar un módulo.
5. Respaldo. Se guarda una copia de la memoria del módulo antes de escribir nada.
6. Programación y prueba. Varios arranques, prueba de cada botón del control y revisión de códigos al final.

A quién le confías los módulos de tu BMW

En Texas, la cerrajería se licencia a través del Programa de Seguridad Privada del Departamento de Seguridad Pública (DPS). Pide el número de licencia antes de que alguien conecte un equipo a tu carro. El oficio tiene además un registro nacional de profesionales de seguridad vehicular administrado por la NASTF, que es la vía legítima para obtener información de seguridad de los fabricantes, y la Associated Locksmiths of America enseña la verificación de propiedad como parte básica del trabajo.

Desconfía de un precio cerrado por teléfono sin que te pregunten el año, el modelo ni si queda una llave. La Comisión Federal de Comercio advierte desde hace años sobre negocios que anuncian un precio bajo y cobran otro al llegar. Si el carro tiene un llamado a revisión abierto por un problema eléctrico, puedes verlo gratis con el número de serie en el buscador de la NHTSA. Y si tu preocupación es el robo, los datos del IIHS explican por qué estos sistemas son tan estrictos: los carros con inmovilizador electrónico se roban mucho menos.

El servicio está en programación de módulos, y lo que hacemos en la marca está en la página de BMW. Si el problema es mecánico, del cilindro o de la ranura de la llave, mira la reparación de encendido en BMW E46 y E90.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta programar un módulo CAS de BMW en Fort Worth?

A octubre de 2026, con una llave que funciona va de $280 a $600 en CAS3 y de $320 a $680 en CAS4. Sin ninguna llave sube a $550-$900 en CAS3 y a $700-$1,300 en CAS4, porque el módulo se trabaja en banco. El precio incluye el servicio móvil y la programación.

¿Cuánto cuesta reparar el módulo FRM de un BMW?

Recuperar el FRM original cuesta de $300 a $650 y es lo que sirve en la mayoría de los casos, porque el daño está en la memoria y no en la tarjeta. Si el módulo tiene un daño físico, un reemplazo codificado al carro va de $400 a $850. El FRM controla luces y ventanas; no tiene que ver con las llaves.

¿Se puede poner un módulo CAS o FEM usado de otro BMW?

Se puede, pero no es conectar y listo. Un módulo usado trae las llaves y el código de otro carro, así que el motor no arranca hasta que se adapta o hasta que se clona tu módulo original sobre él. Antes de comprar uno, pregunta: muchas veces el tuyo se repara por menos.

¿Cuánto tarda programar un módulo de BMW?

Con una llave buena, de 45 minutos a 2 horas. Sin llaves, de 2 a 5 horas según el sistema, y los módulos más nuevos pueden necesitar dos visitas. El FRM se recupera en 1 a 3 horas. El tiempo exacto depende de la versión del programa que tenga el módulo.

¿Hacen todas las llaves perdidas en un BMW Serie G?

En muchos casos sí, dentro de $900 a $1,600. En otros, por el año o la versión del programa, la única vía que funciona hoy es la llave del concesionario. Se confirma con el número de serie antes de la visita, y si no se puede te lo decimos sin cobrar.

¿Qué necesito tener a la mano para pedir precio?

El número de serie de 17 dígitos, que está en el parabrisas del lado del conductor y en la tarjeta del seguro. También cuántas llaves tienes, si alguna arranca el carro y qué pasó justo antes de la falla. Para hacer el trabajo se pide identificación y título o registro a tu nombre.

Fuentes

• National Automotive Service Task Force (NASTF) — registro de profesionales de seguridad vehicular.
• Associated Locksmiths of America (ALOA) — estándares del oficio y verificación de propiedad.
• Federal Trade Commission (FTC) — advertencias sobre precios cebo en servicios a domicilio.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — buscador de llamados a revisión por número de serie.
• Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — datos sobre robo de vehículos e inmovilizadores.
• AAA — asistencia en carretera cuando el carro queda sin arrancar.